2024年中安备考《道路安全》夯基速学考点1-5

《道路安全》科目考点的彻底复习，我们加深了安全操作的理解，特别是在处理复杂情况和紧急事件的能力上有了显著提升。这些考点的学习不仅对考试成功至关重要，更对实际工作中提升安全管理水平、预防和应对潜在事故具有重大意义。

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考点 1：道路运输安全★

1.道路运输特点：

（1）机动灵活、适应性强，可以随时、随地、随量地参与运输。

（2）可实现“门到门”的直达运输，这是其他运输方式无法比拟的。

（3）道路运输是一种全民皆可利用的运输方式，因此，具有公用开放性。

（4）原始投资少，技术要求低。

（5）单车运量较小，运输成本较高。

（6）与其他运输方式相比，平均运距是最短的，运行持续性较差。

（7）由于运输环境比较复杂，准入门槛较低，导致安全性较低，环境污染较大。

2.道路运输安全特点

（1）道路运输行业风险高。

（2）运输企业安全主体责任不落实是运输事故的主要原因。

（3）大型货车是导致运输事故的主要车型。

（4）“两客一危”车辆是发生群死群伤恶性道路运输事故的主要车型。

（5）动态、开放的工作环境增加了道路运输安全的管理难度。

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考点 2：道路交通事故★★★

一、事故类型与等级划分

1、事故类型《道路交通事故处理程序规定》（公安部令第 146 号）第一章第三条规定：道路交通事故分为财产损失事故、伤人事故和死亡事故。

（1）财产损失事故是指造成财产损失，尚未造成人员伤亡的道路交通事故。

（2）伤人事故是指造成人员受伤，尚未造成人员死亡的道路交通事故。

（3）死亡事故是指造成人员死亡的道路交通事故。

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2、事故等级

道路运输活动是生产活动，《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第 493 号） 将“生产安全事故”定义为：生产经营活动中发生的造成人身伤亡或者直接经济损失的事件。 根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：

事故等级	事故等级	事故等级		事故等级
特别重大事故	特别重大事故		特别重大事故	特别重大事故
X≥30	X≥30		X≥30	X≥30
Y≥100	Y≥100		Y≥100	Y≥100
Z≥1 亿	Z≥1 亿		Z≥1 亿	Z≥1 亿

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二、道路运输行车事故的形态道路交通事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别。

（1）碰撞。

对于道路交通系统，碰撞主要是指以一定的速度发生在机动车之间、机动车与非机动车 之间、机动车与行人之间、非机动车之间、非机动车与行人之间以及车辆与其他物体之间的

直接接触。 机动车碰撞时接触部位的不同，机动车之间的碰撞分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。

（2）碾压。

碾压是指作为交通强者的机动车对交通弱者（如骑车人或行人）的推碾或滚压的现象。 通常情况下碾压事故造成的后果比较严重。

（3）刮擦。

刮擦是车辆的侧面与他方接触，造成自身或他方损坏的现象。 机动车之间的刮擦，根据刮擦时车辆之间运动状态的不同分为会车刮擦和超车刮擦。

（4）翻车。

翻车通常是指车辆在行驶中因受侧向力的作用，使部分或全部车轮悬空导致车身着地的现象。 就车轮悬空和车身落地的差别而言，有侧翻和滚翻之别。 车辆的一侧车轮离开地面称为侧翻；车辆的全部车轮离开地面称为滚翻。 汽车转弯过急时容易发生侧翻事故，汽车滚翻多发生于道路与道路外侧存在明显坡度且 具有一定高度差的道路条件区域。

（5）坠车。

坠车是指车辆整体跌落到与温路路面有一定高度差的道路以外区域的现象。如车辆坠落 桥下、坠入山涧、从高架桥上坠落等。坠车事故一旦发生，造成的后果通常比较严重。

（6）爆炸。

爆炸是指车辆在行驶过程中由于振动等原因引起爆炸物品突爆而造成的事故。

（7）失火。

失火是指在行驶过程中未发生违法行为，而是由于某种人为的或技术上的原因引起的火

灾，即车辆发生燃烧的现象。

常见的原因有乘员使用明火、违章直流供油、发动机回火、电路系统短路、漏电等。

三、道路运输行业行车事故的直接原因

道路运输行业行车事故统计调查制度》将道路运输行业行车事故的直接原因分为 8 类，

并对事故直接原因进行了编码，以方便统计，具体原因包括: ①超载； ②超速；③驾驶员操

作不当；④疲劳驾驶；⑤机械故障；⑥爆胎；⑦公路及设施原因：⑧其他。

第二节 驾驶员基本心理生理特性

考点 3：酒精、药物、毒品对驾驶行为的影响★★★

一、酒精

2、酒后驾车行为管理法规在《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阀值与检验》中规定：

（1）饮酒驾车。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于 20mg、小于 80mg。

（2）醉酒驾车。每百毫升血液中的酒精含量大于或等于 80mg。在《中华人民共和国道路交通安全法》中规定：饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

（1）饮酒后驾驶机动车的，处暂扣 6 个月机动车驾驶证，并处 1000 元以上 2000 元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处 10 日以下拘留，并处1000元以上 2000 元以下罚款，吊销机动车驾驶证。

（2）醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任：5 年内不得重新取得机动车驾驶证。

（3）饮酒后驾驶营运机动车的，处 15 日拘留，并处 5000 元罚款，吊销机动车驾驶证，5年内不得重新取得机动车驾驶证。

（4）醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任：10 年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。

二、药物（正常药物、非正常药物）

镇静剂、安眠药和具有兴奋作用的药物会改变驾驶员对外界的反应力。驾驶员在开车前均不应服用这类药物。链霉素等抗生素也会使驾驶员产生头晕、耳鸣、恶心等副作用，使人体机能失去平衡，开车时就容易发生事故。抗过敏药物则有头晕、困倦、嗜睡等副作用，驾驶期间应禁用。阿司匹林、扑热息痛等，服后会使人感到乏力、注意力减退、反应灵敏性下降。

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第三节 车辆运行安全基础理论

考点 4:车辆行驶性能与道路运输安全★★★

行驶性能:

1.动力性概念

指汽车在良好路面上直线行驶时受到的由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，表示汽车以最大可能平均行驶速度运送货物或乘客的能力。

特点

在汽车各种行驶性能中，动力性是最重要、最基本的性能。汽车的动力性指标汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。

（1）最高车速。指汽车在水平良好路面上所能达到的最高行驶速度，道路和载荷情况对汽车的最高车速有重要影响。在高速公路上行驶时，需要车辆达到较高的车速。

（2）加速时间（加速能力）。汽车的加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间，可以反映汽车的加速能力。超车行驶时，加速时间越短，行车越安全。 原地起步加速时间，又叫原地换挡加速时间。它是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括节气门全开和选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间。常用 0--96Km 所需的时间（秒数）来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。

（3）最大爬坡度。指满载时汽车以一挡在良好的路面上所能通过的最大坡度，货车运行的道路环境较复杂，具有足够的爬坡能力非常必要，最大爬坡度一般在 30%左右，即坡度角为16.7°左右。

2.制动性

1）制动效能制动效能是指汽车在良好路面上以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度，是制动性最基本的评价指标。影响制动效能的因素: 制动器的结构形式、制动协调时间 、路面附着系数 、超载率.

2）制动效能的恒定性制动效能的恒定性是指车辆制动效能的保持能力，一般指制动过程中制动器的抗热衰退性和抗水衰退性。

制动器的热衰退：汽车长时间进行强度较大的制动时（如下长坡连续制动或高速制动）， 制动器的温度常在 300℃以上。温度升高后，制动摩擦片性能下降，制动器摩擦副的摩擦系数 减小，所产生的摩擦力矩和制动力减小，制动效能降低。

制动器的水衰退现象：制动器的抗水衰退性能反映了汽车涉水后制动效能保持的程度和 恢复的快慢，制动器涉水引起的制动效能下降的现象。其产生原因是制动器摩擦表面浸水后， 水的润滑作用使制动摩擦片与制动鼓间的摩擦系数下降。

水恢复现象：制动器浸水后，经过若干次（一般为 5～15 次）制动后，在制动蹄与制动鼓的摩擦热作用下使水分蒸发，制动器摩擦片逐渐干燥，并逐渐恢复到浸水前的制动性能。盘式制动器的水衰退影响比鼓式制动器要小，制动效能下降小，恢复也较快。 在实际行车过程中，造成制动效能恒定性下降的主要是热衰退现象，其影响因素有：

（1）在长大下坡连续制动时，应低挡低速行驶，采用发动机或排气辅助制动。

（2）选用耐热性强的制动器摩擦副材料。

（3）改迸制动器的结构形式，如采用盘式制动器。

（4）加快制动器的散热速度，如货车制动器强制性淋水。

3）制动时的方向稳定性制动时的方向稳定性：指车辆在制动过程中按预定轨道行驶，不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。车辆制动时的方向不稳定性表现：制动跑偏、侧滑、前轮失去转向能力。

（1）制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶。制动跑偏的主要原因有：

①汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮制动器制动力不相等。

②制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。

③前轮定位失准，车架偏斜，装载不合理。

（2）制动侧滑：制动过程中，汽车某一轴或两轴发生横向移动的现象。 试验与分析都表明：汽车制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死拖滑，就可能发生后轴 侧滑。若能使前、后轴车轮同时抱死，或前轴车轮先抱死、后轴车轮后抱死或不抱死，则能 防止后轴侧滑。

汽车制动侧滑的影响因素主要有：

①路面附着系数。车辆在低附着系数路面上制动易发生侧滑。

②制动时车轮的抱死及抱死顺序。车轮抱死后承受侧向力的能力降低，若后轴先抱死，就可能发生后轴侧滑。

③车辆受到的横向力。车辆受到的横向力越大，越容易发生侧滑。

④车辆荷载及荷载转移。

（3）转向轮失去转向能力：指弯道制动时，汽车不再按原来的弯道行驶，而是沿弯道切线方向驶出。直线行驶制动时，虽然转动转向盘，但汽车仍沿直线方向行驶。转向轮失去转向能力是转向轮抱死的直接结果。 保证汽车制动时的方向稳定性的措施：

（1）不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止在危险地后轴侧滑；

（2）尽量避免只有前轴车轮抱死或前、后轴车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力；

（3）最理想的情况就是防止任何车轮抱死，采用制动防抱死装置（ABS），可以控制制动强度，制动过程中边滚边滑。

3.操纵性和稳定性操纵性：指车辆在行驶过程中能够确切地响应驾驶员指令的能力。

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考点 5：车辆结构与道路运输安全★★★

车辆结构: 车身 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发 动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

1.制动系统制动系统按结构可分为制动器和制动传动机构，各部分的正常工作是发挥制 动效能、保障车辆安全行驶的前提。制动系是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功 能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动。制动系包括:制动器、 制动传动装置。现代汽车制动系中还装设了制动防抱死装置。

1）汽车的制动过程汽车的制动过程一般包括如下几个时间段。

汽车制动过程	驾驶员反应时间	决定时间
		反应动作时间
	制动协调时间	克服制动系统自由行程所需时间
		制动力增长时间
	持续制动时间
	制动释放时间

2）制动系统的分类制动系统按作用可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统、 辅助制动系统，各系统在不同情况下发挥出不同的制动效果。

（1）行车制动系统。是指用以使行驶中的车辆降低车速甚至停车的制动系统。

（2）驻车制动系统。是指用以使停止的汽车能维持在原地不动的制动系统。

（3）应急制动系统。是指在行车制动系统失效的情况下，保证车辆仍能实现减速或停车 的制动系统。

（4）辅助制动系统。是指在行车过程中能降低车速或保持车速稳定，但不能使车辆紧急 停住的制动系统。在山区行驶的载货车必须装备辅助制动系统。 辅助制动系统主要有：缓速器、发动机制动、排气制动。

①发动机制动效力最低

②排气制动效力高一些

③最有效力的持续制动装置是缓速器

我国《营运客车类型划分及等级评定标准》（JT/T325 一 2018）规定，在特大型客车、 大型客车及中型客车的高二级都必须全部装备缓速器。

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2.转向系统

汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶，从而确保安全。转 向系统按转向能源的不同分为机械转向系统和动力转向系统两大类。机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其所有传力件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。 动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。 在正常情况下，汽车转向所需的能量只有一小部分由驾驶员提供，而大部分能量由发动机（或电动机）通过转向加力装置提供。但在转向加力装置失效时，一般还应当能由驾驶员独立承

担汽车转向任务。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。 对最大总质量在 50t 以上的重型汽车而言，一旦动力转向装置失效，驾驶员通过机械传动系统加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向，故这种汽车的动力转向装置应特 别可靠。转向系统常见的故障有：

（1）转向沉重。

（2）转向不灵敏。

（3）汽车发飘。

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3.行驶系统

汽车行驶系的功用是接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 汽车行驶系统的功用是支持全车并保证车辆正常行驶，其基本功能是：

（1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。

（2）支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及所形成的力矩。

（3）尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。

（4）与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。

其常见故障有：

（1）行驶跑偏。

（2）前轮定位失准。

（3）车轮不平衡。

（4）行驶轮胎爆胎。

4.车身汽车车身是指安装在汽车底盘上各种箱型构建和覆盖件的总称，是驾驶员的工作 场所，也是装载乘客和货物的场所。最重要的是，车身结构和设备还应保证行车安全和减轻 事故后果。

1）车身壳体车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、横梁和立柱等主要承力原件以及与它们相连接的板件共同组成的空间结构，还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。车身壳体按受力可分为以下几类：

车身壳体	特点
非承载式车身	车身通过橡胶软垫或弹簧与车架做柔性连接。 车架是支承全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。 车身要承受所装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时不考虑车 身对车架承载所起的辅助作用。 举例：大多数货车驾驶室。
半承载式车身	车身通过焊接、铆接或螺钉与车架刚性连接。 车架承受各种总成的载荷的主要构件，车身还在一定程度上有助于加固车 架，分担车架所承受的一部分载荷。
承载式车身	没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。 车身兼有车架的作用并承受全部载荷。 举例：绝大多数轿车车身。

 

2）车门车门是车身上的重要部件之一，按其开启方法可分为：顺开式逆开式水平滑移式上掀式折叠式外摆式

3）驾驶员视野和视野盲区驾驶员视野分为：前方视野侧方视野后方视野 大型货车视野盲区示意图，其中 A、B、C 区为半盲区，D、E 区为全盲区。

内轮差：指车辆转弯时的前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合，在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。 与其他视野盲区相比，大型车辆左侧盲区最小最短，但其左后方依然存在视野盲区，而且车辆越长，盲区越大。所以当遇到后方车辆超车时，位置正好处于大型车辆盲区范围内，如果此时后方车辆不能及时完成超车，则在大型车辆向左变道时就有可能发生刷蹭事故。